高校中標(biāo)新能源汽車(chē)整車(chē)控制器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的整車(chē)控制器系統(tǒng)包括各單元模塊的功能，包括主控系統(tǒng)電路、電源模塊電路、CAN通信電路、看門(mén)狗電路、數(shù)字量采集模塊、調(diào)試工具層、驅(qū)動(dòng)輸出和數(shù)字/PWM輸出，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　簡(jiǎn)介

　　實(shí)該驗(yàn)臺(tái)VCU汽車(chē)控制器的系統(tǒng)功能定義是根據(jù)電氣系統(tǒng)要求確定的，端口資源要求根據(jù)平臺(tái)架構(gòu)要求、端口資源(如主頻率、閃存、主控制時(shí)鐘、模數(shù)轉(zhuǎn)換器/通用輸入輸出端口等)來(lái)確定，通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)管理，控制器與空調(diào)控制器之間的通信更加協(xié)調(diào)一致，從而保證了正常車(chē)輛控制與大屏幕系統(tǒng)的同步以及PTC加熱功能要求的獨(dú)立運(yùn)行。

　　功能

　　1.具有豐富的算法模型庫(kù)，應(yīng)用軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā);

　　2.提供涵蓋從功能規(guī)格定義、模型開(kāi)發(fā)、MIL/HIL測(cè)試、真實(shí)車(chē)輛校準(zhǔn)到批量生產(chǎn)的整個(gè)生命周期的解決方案;

　　3.基于AUTOSAR的軟件架構(gòu)，產(chǎn)品功能滿(mǎn)足PHEV/VCU和HCU的開(kāi)發(fā)要求，合作方式靈活;

　　它通過(guò)整車(chē)控制器對(duì)低壓和高壓系統(tǒng)的供電和控制進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理，并通過(guò)輸出脈寬調(diào)制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)和輸出由PTC加熱的IGBT，通過(guò)對(duì)脈寬調(diào)制信號(hào)的控制進(jìn)行PI調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)恒功率加熱和自動(dòng)控制功能。

　　該功能應(yīng)用相當(dāng)于普通純電動(dòng)客車(chē)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)分為車(chē)輛控制基本信號(hào)和正溫度系數(shù)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)脈寬調(diào)制信號(hào)，根據(jù)算法學(xué)習(xí)和匹配脈寬調(diào)制信號(hào)，獲取車(chē)外溫度、車(chē)內(nèi)溫度、功率、電流等必要因素，輸出200~500赫茲的脈寬調(diào)制占空比信號(hào)。

　　該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的特征在于,它是由一種基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)多功能的嵌入式控制器,所述控制器具有三種信號(hào)輸入接口,所述單片機(jī)在數(shù)據(jù)通訊端口上連接了兩個(gè)"SCI"總線(xiàn)通訊接口,多個(gè)CAN信號(hào)接口;該嵌入式控制器除完成傳統(tǒng)新能源汽車(chē)多動(dòng)力源的特點(diǎn)。

　　還實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)功率的合理調(diào)配;以及對(duì)新增動(dòng)力電池管理系統(tǒng),高壓上電系統(tǒng),電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等的控制;以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的平穩(wěn)性、安全性和可靠性;本實(shí)用新型可廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)控制系統(tǒng)上。

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