電動真空助力制動系統實訓臺采用雙線液壓真空助力器系統以及其他零部件組成，下面由小編為您詳細介紹!

　　功能

　　1.實訓臺采用高強度鋼結構焊接，表面采用噴涂工藝處理。移動平臺的底部設有自鎖腳輪裝置，該腳輪裝置可移動并且便于教學。

　　2.該實訓臺充分說明了純電動汽車的制動系統的組成結構和工作過程。

　　3.適用于學校純電動汽車制動系統理論和維修培訓教學的教學需要，完全滿足純電動汽車制動系統結構展示，工作模擬，拆卸培訓的教學功能。

　　4.培訓平臺配備純電動汽車電子真空泵，為真空輔助提供動力;前后制動管路上均裝有壓力表，以實時顯示前后制動缸的壓力變化。

　　性能分析與計

　　汽車制動系統真空助力測試試驗臺中原始的車輛制動系統使用雙線液壓真空助力器系統，前制動器使用雙膜片真空助力器，4輪對稱制動鉗和盤式制動器。真空助力器安裝在制動踏板和制動總泵之間，并通過踏板通過推桿進行操作。助力和踏板力疊加在國王制動主缸推桿上，以增加制動主缸的輸出壓力。

　　真空助力器的真空伺服氣室分為常壓壓力和帶橡膠膜片的活塞壓，常壓腔的真空度通常為60?80kPa，即真空泵可提供的真空度。真空助力器提供的助力量取決于常壓腔和壓力腔之間的氣壓差。當變壓器室的真空度達到外部大氣壓時，真空助力器可以提供最大的制動輔助。

　　保持制動系統的其他結構不變時，僅由原發(fā)動機驅動的真空泵被電動真空泵代替，并在滿足制動性能要求的前提下分析和計算所需的最低真空度。

　　利用真空助力器的輸入和輸出特性，可以得到板力和液壓輸出特性，然后可以得到由制動輪缸施加到制動襯塊上的力和盤式制動器的制動扭矩，最后可以計算出真空助力制動器。系統所需的最小真空值的計算過程如圖1所示。對于不同型號配備的相同類型的制動器，需要選擇不同的計算公式。以下計算過程基于車輪上的盤式制動器為例：鼓式制動器的計算過程相同。僅制動輪缸對鼓式制動器的計算公式不同。

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